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　　從鐵路總公司獲悉，自2014年12月1日起，鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期將從目前的20天逐步延長至60天。具體實施方案是：12月1日，預售期由現行的20天延長至30天；12月2日至12月6日，預售期每天再比上一日延長6天；12月6日起，預售期延長至60天。12月7日，提前60天開始發售2015年鐵路春運第一天的火車票。
　　此舉無疑又是鐵路部門便民利民、服務百姓的新舉措。近年來，鐵路部門深化客運組織改革，不斷改進、創新服務方式，陸續推出了網絡售票、電話訂票以及實名制售票，受到旅客的強烈歡迎和認可。此次延長售票期，是鐵總在深入調研、慎重分析、認真研討的基礎上推出的舉措。售票期延長，旅客的購票時間將更為充裕，同時也為廣大旅客購票出行提供了更多的選擇。
　　面對中國鐵路的高速發展，鐵路運力、速度不斷提升，中國已進入高鐵時代，截止去年全國鐵路運營線已突破10萬公里，高鐵突破1萬公里，到2014年底，又有一批新線將開通運營，鐵路客流量不斷衝擊一個又一個高峰，客運壓力不斷加大，通過延長預售期，鐵路部門可以及早掌握客流情況，相對過去有更加充裕的時間調配運力、加開臨時列車，使運力資源大效率得到最大化的發揮，盡可能滿足旅客的出行需求。然而，此舉在推出之後也遭到部分網友的質疑：有網友認為兩個月時間太長，中間許多事情變數很大，提前如此長時間買票，也未必帶來方便；有網友認為，延長售票期，大部分車票都被提前買走，臨時出行反而不易買到票；也有網友認為，兩個月時間，退票幾率也相應增加，買上票的到時不一定能夠坐車，而臨時想坐車的又因為太晚購不到車票，買票退票若信息不能夠暢通，將影響旅客出行。
　　此類說法並非沒有道理，但僅停留在推測層面，況且，相比網友列出的可能出現的上述情況，延長售票期帶給旅客的利遠大於弊。設置逐步寬裕的預售期是國際各種客運交通運輸方式的普遍做法，德國最大的鐵路運輸公司DB預售期為92天；英國部分鐵路客運公司預售期甚至延長到三個月；法國國家鐵路公司SNCF是法國最大的國營公司之一，雖然各類列車的預售期不完全相同，但都擁有一個共同特點，均提供了較長預售期，國內TVG及開往周邊國家的列車車票預售期為三個月，開往英國的歐洲執行列車預售期達到六個月；而美國MARK公司，最多可提前11個月預定車票。此次調整預售期，是我國鐵路客運服務進步、與國際接軌的具體表現，售票期延長，在春運、暑運客流高峰段，旅客可按計劃一次性解決往返問題，同時，根據票務情況，在車票緊張的條件下，提早安排，合理選擇其他交通工具，不至因購票匆忙買不到票，打破美好出行計劃。為了運力資源得到最大限度利用，避免網友所擔心的情況發生，鐵總已提前做出規劃，正常退票按照原階梯票辦法執行，改簽後車票若乘車日期在春運期間，收20%退票費，同時，鐵路部門也對售票系統進行了完善，提醒旅客在購票時不要購買與已購車票行程相衝突的新票。
　　不論春運、暑運，還是平日的運輸，一張小小的車票承載了旅客無盡的鄉愁、無限的親情或者是一個個美好的旅行願景，車票到手，我們的旅行願望似乎已滿足一半。鐵路部門堅持“三個出行”服務理念，市場化改革以來，不斷提升管理效能，根據新形勢、新要求，完善服務方式，使服務更加人性化。延長售票期是鐵路部門服務民眾的又一舉措，為人性化服務註入了新的暖流，向民眾展示了鐵路部門改革的決心。　　（原標題：鐵路售票期延長為人性化服務註入暖流）